团队陆续退场 造车"后浪"迎来梦醒时分

新冠疫情黑天鹅飞过的2020年已然过半,受到疫情以及特斯拉等强敌挤压的一众造车 后浪 们,过得还好么?

7月初,造车新势力头部企业蔚来亮出了二季度销量,破万台的数字创下史上最好单季销量;而另一边,进入7月后的拜腾汽车在华业务全面暂停,全员待岗。冰火两重天的景象折射出造车新势力中截然不同的两个侧面。当一度火热的风口逐渐冷却,造车 后浪 们也将迎来梦醒时分。经过了2020年的洗礼,新势力造车圈将重塑格局。

PPT造车 团队陆续退场

6月末,身陷债务、欠薪等危机的拜腾汽车传出消息,公司将于7月起暂停中国区全部业务,全员进入待岗状态。与此同时,拜腾北美和德国办公室也被曝已根据当地法律,启动破产申请程序。这家疯狂烧掉84亿元却最终没能造出车的新势力已走到破产边缘。

滑向退场深渊的不仅有拜腾,另一家新势力博郡汽车6月宣告造车失败,并发通告决定自6月15日起全员待岗,每月仅发放生活费。

以拜腾、博郡等为代表的新势力,成立几年,烧钱数十亿元,却迟迟未有量产车上市,因而被大众嘲讽为 PPT造车 。而事实上,这一梯队的新势力车企并非少数,数据显示,在现存的上百家新势力车企中,真正完成量产交付的仅有20余家。

身处疫情特殊时期,纸上谈兵的造车显然难以再获得资本市场青睐。而切断融资,拜腾、博郡、天际、游侠、红星、赛麟等多家未实现量产的车企,还未真正跨入市场厮杀,就已濒临梦碎。

十字路口车企进退两难

然而,完成量产交付也仅仅是造车新势力迈过的首道门槛。上市后却销量不佳的玩家们,则踏入进退两难之地。是进一步烧钱造车,还是退一步改变方向或及时止损,成为这些新势力在下半年值得思考的问题。

在这一阵营里,代表车企包括爱驰、零跑、合众等。今年5月,零跑在线上召开全新车型T03发布会。这款车型瞄准微型电动车市场,不难看出,在中高端市场竞争日趋白热化的当下,零跑似乎有意调整定位,转战近两年日趋火热的下沉市场。但在没有限购的低线城市,新能源能否与燃油车形成竞争,仍是未知数。

另一边,成立于2017年的爱驰汽车在2019年年底熬过了交付大关,推出首款车型爱驰U5,却遭遇销量不佳。目前,爱驰官方并未公布具体销售数据,但有知情人爆料截至今年5月,爱驰U5销量仅为78辆。

合众新能源推出的哪吒品牌在去年创造了不错销量,其哪吒N01累计销量突破1万台,排入了造车新势力前五。但今年,根据乘联会数据,前5月该车型销量为3669辆。值得注意的是,合众不少车辆被出行平台消化,与出行平台的合作能否成为长久之计,影响着这家新势力的命脉。

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