为何近来房企偏爱TOD?

中房报记者 徐妍 北京报道

以公共交通为导向的开发模式,正在成为中国城市发展的热点,更是成为万科、越秀、龙湖等房企争相深耕的行业蓝海。

7月21日,杭州西站枢纽宣布将全面开建地上站房,同步谋划盖上综合开发,打造国内首个“双铁联动”、轨道交通快线引领的超级TOD(即transit-oriented development,公共交通引导城市开发模式)集群。7月20日,成都轨道集团方面称,该集团日前与万科物业正式签订合作协议,共同成立“成都轨道万科物业有限公司”,合力构建“万科+物业”成都模式。此前,万科已经在上海、杭州、重庆、武汉、长沙等多个城市完成TOD项目布局。

实际上,万科、绿地、龙湖、绿城、越秀等规模房企在北京、深圳、上海等典型城市都有TOD项目布局,TOD项目地块价值日益凸显。易居企业集团CEO丁祖昱在《房企TOD项目发展现状及典型案例分析》中介绍,依据公共交通运输载体的差异,TOD项目规划规模、用地属性和区域影响力等方面会有较大区别。目前从国内已有的TOD项目发展情况来看,主要分为区域型TOD、城市型TOD、社区型TOD三大类型。

不过有关房企抢滩TOD项目的难度与争议,也从未在业内停息。

“TOD项目的开发建设确实存在前期投入高、开发周期长、投资回报慢、设计难度高等的痛点”第一太平戴维斯华北区商业地产战略顾问部负责人葛海青在接受中国房地产报记者专访时表示,公司近年来致力于TOD项目的深入研究,2019年与中海集团、世茂集团、京投集团具有轨道交通商业项目的合作,对国内的TOD模式发展现状也有些经验和思考。

“从目前情况来看,TOD在全国各地的实践还没有形成一套成熟的应用体系。希望通过房企与地铁公司的深度合作能够为中国TOD发展探索出成功可复制的商业模式。”

观点

第一太平戴维斯葛海青: TOD需要探索符合国情的模式

葛海青

第一太平戴维斯华北区

商业地产战略顾问部负责人

中国房地产报:今年以来,万科、越秀等房企积极布局TOD领域,部分房企和地铁公司合作频繁。如何看待这一现象?

葛海青:TOD模式将成为未来城市发展的大趋势,截至2019年底,全国在建城市轨道交通线路长度达 6903 公里。我国城市轨道交通的快速发展,为 TOD 开发带来了巨大的潜力空间。同时,城市的发展,是一个由内向外的过程。随着轨交线路最近几年一直在不断的拓展,各种南北延线、东西沿线不断覆盖越来越多的城郊区域,人口不断由城市中心区域向城郊区域转移。

轨道交通站点的规划,将极大地提升城郊居民到中心城区通勤时间和便利性,而以公共交通为导向开发的商业项目坐拥周边居民的出行动线和生活消费动线,也将成为未来一个个城市外拓区域的商圈中心。房企与地铁公司的合作也将形成双赢的局面,知名房企深耕房地产行业具有专业开发经验和雄厚资本,而地铁公司具有轨道交通资源优势,双方合作可以实现轨道交通和物业的最大化结合,实现“ 地铁+物业”的开发模式。

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